Mașinile sunt indispensabile pentru majoritatea dintre noi care nu locuiesc în New York. Deși știm obișnuit că cheltuielile cu mașinile rivalizează în mod tradițional doar cu cheltuielile de locuit în bugetul standard al gospodăriei, este adevărat că mașinile au ajuns în mod corespunzător mai scumpe de-a lungul anilor?
Henry Ford a obținut nemurirea afacerilor prin democratizarea mașinii. Din realizările sale, semnătura lui a fost punerea Modelului T la îndemâna oamenilor obișnuiți. Două viteze, roți deschise și o ușă față laterală a șoferului (pe modelele de mai târziu) au fost mai mult decât suficiente pentru a atrage proprietarul calului ale cărui alegeri auto nu erau tocmai abundente. În plus, nu puteți bate prețul modelului T. În 1909 s-a vândut cu doar 850 de dolari și nu a trebuit să vă faceți griji pentru vânzătorul oferit pentru a vă îmbogăți la izolarea împotriva ruginii sau la un pachet de protecție a țesăturilor. Astfel de opțiuni nu existau încă.
Succesul modelului T
Modelul T s-a bucurat de o cotă covârșitoare de piață de zeci de ani, fiind în mare parte singura mașină disponibilă salariului obișnuit. Desigur, industria auto nu este statică. Cu fiecare an model și cu fiecare progres tehnologic, au devenit disponibile mai multe caracteristici. Piața s-a stratificat de-a lungul deceniilor, iar mașinile au început să funcționeze de la lux până la entry-level.
În anii '60 și începutul anilor '70, cu o criză istorică a petrolului la plin și gaz care se vând acum la prețuri fără precedent, mașinile mici cu consum de combustibil au devenit mai populare ca niciodată în America de Nord. Ubiquitous Volkswagen Beetle a fost printre cele mai populare mașini de pe continent, modelul cu oase goale fiind vândut cu 2.000 de dolari în 1972. Mașini precum AMC Pacer au concurat cu Beetle, menținând prețurile scăzute și oferind consumatorilor o alegere și mai mare.
Astăzi Vs. trecutul
În ceea ce privește prețul, cum stau mașinile de astăzi față de cele de ieri și cele de altădată? Vom examina răspunsul, dar cu o calificare. Deoarece nu există nicio limită la caracteristicile pe care producătorii le pot adăuga, dar ceva din o listă minimă de cerințe pentru ca o mașină nouă să poată fi condusă, are sens să se concentreze pe cele mai puțin scumpe mașini rutiere de-a lungul anilor. Nu este nevoie decât de un Maybach Landaulet pentru a scăpa numerele de astăzi.
Fiecare producător de vehicule oferă o mașină de pornire, destinată adolescenților nou licențiați și altor șoferi conștienți de buget. Numele lor sunt cunoscute și, așa cum le va cere oferta și cererea, mașinile în sine sunt omniprezente. Printre exemple se numără Ford Fiesta, Chevy Sonic, Chrysler 200 și Honda Fit. Cu toate acestea, cea mai scumpă mașină nouă vândută astăzi în Statele Unite este Nissan Versa. Modelul de sedan (Versa vine și el hatchback) începe de la 10.990 de dolari. Deși astfel de determinări sunt întotdeauna subiective, nu este greu de argumentat că Versa pare mult mai robust decât mașina inteligentă ballyhooed - care costă cu 1.500 USD mai mult decât Versa.
Pentru acei 10.990 de dolari primiți o mașină de care un șofer de acum o generație s-ar minuna pentru că a fost încărcat cu atâtea accesorii. Airbag-uri frontale și laterale, rețineri pentru copii, aer condiționat, decongelare pentru geamuri spate și mufă auxiliară de intrare audio. Împreună, acestea ar putea să nu fie suficiente pentru a descuraja șoferul Lexus discriminatoriu de astăzi, dar cu siguranță depășesc cu mult patru roți și un șasiu. Încă de acum un deceniu, un sistem de parcare automat era doar o fantezie inginerească și un dock pentru iPhone activat prin voce nu era altceva decât o serie de cuvinte fără legătură. Pentru cumpărătorul de mașini obișnuit, pornirea butonului a sunat la fel de exotic ca decolarea și ridicarea verticală. Astăzi, este greu de imaginat o perioadă în care geamurile electrice sau cuvele erau „opționale” și este sigur să presupui că mașinile din viitorul apropiat vor fi și mai bogate echipate.
Înapoi la modelul T, extrem de ieftin din perioada anterioară Primului Război Mondial, cel care s-a vândut pentru 850 de dolari. În 2012, utilizarea Indicelui prețurilor de consum (IPC) pentru a ajusta valoarea în dolar, care este egală cu aproximativ 22.000 USD. Odată cu eficiența crescută, sinteza materialelor mai ieftine și mai durabile și economiile de scară, prețul real al mașinilor cu economie ar trebui să scadă cu timpul. Acea Volkswagen Bug din era din Vietnam s-a vândut pentru echivalentul a 10.500 de dolari în 2012 de dolari. Dați sau luați o plată lunară sau cam așa ceva, și aceasta este aproximativ egală cu ceea ce ați plăti pentru un Versa cu totul nou. Cu excepția faptului că venitul real a crescut ușor de la înălțimea lui Beetle și în mod semnificativ de la modelul T. Henry Ford s-a lăudat cu faptul că omul care muncește în mod obișnuit ar putea deține mașina Ford pentru un salariu mai mic de un an.
Linia de jos
În ceea ce privește cele mai fundamentale ale monedelor - timpul petrecut cu trudă, mai degrabă decât dolarii înmânate - mașinile de bază de astăzi sunt, fără îndoială, mai puțin costisitoare decât cele de ieri. De asemenea, sunt mai elegante, mai sigure, mai bine echipate, mai rapide, mai puternice și mai durabile.
