China, care se mândrește deja cu mai mult de jumătate din totalul vânzărilor de vehicule electrice pentru pasageri (EV) la nivel mondial, lansează o nouă inițiativă de a sări în fața rivalilor EV precum Tesla (TSLA), GM (GM), Nissan, Volkswagen și BMW pentru a deveni incontestabil. rege al mașinilor electrice. Guvernul chinez a alocat echivalentul a zeci de miliarde de dolari în ultimul deceniu pentru dezvoltarea de vehicule electrice, inclusiv în prezent construirea a cel puțin 20 de orașe separate axate pe producția de EV, cu sprijin suplimentar din partea gigantilor asiatici la nivel mondial, inclusiv Alibaba (BABA) și Foxconn.
Mai jos este o listă a start-urilor EV care au apărut în China.
Top 10 starturi de vehicule electrice în condiții de strângere de fonduri
- NIO (4, 1 miliarde dolari) WM Motor (2, 3 miliarde USD) NEVS (1, 4 miliarde USD) Fisker (1, 4 miliarde dolari) Xpeng Motors (1, 3 miliarde dolari) Youxia Motors (1, 3 miliarde dolari) Singulato Motors (1, 2 miliarde dolari) CHJ Automotive (0, 8 miliarde USD)
Puterea de finanțare a Chinei
Angajamentul deplin al Chinei față de industria în plină expansiune se reflectă în dezvoltarea sa de 20 de hub-uri de producție EV, care sunt versiuni „centrice electrice” ale Detroit, locul de naștere al industriei auto americane. Spre deosebire de industria americană finanțată privat, strategia EV din China reflectă un sprijin puternic din partea celor mai înalte niveluri ale guvernului, potrivit unui raport detaliat al Bloomberg. Președintele Xi Jinping își propune să transforme China într-un gigant al producției în următorii 6 ani, iar cele aproximativ 500 de companii chineze axate pe dezvoltarea de mașini electrice ar putea fi o componentă cheie a acestei transformări. Ca atare, guvernul total, producătorul auto și alte investiții în crearea de centre de EV a atins 30 de miliarde de dolari în ultima sa etapă, conform raportului, în topul a 36, 5 miliarde de dolari autorități guvernamentale cheltuite pentru subvenționarea vânzărilor de vehicule electronice în China din 2009. Angajamente financiare pentru hub-urile EV sunt variate, incluzând investiții în active fixe, costuri de dezvoltare, capital privat și altele. Cu o putere incredibilă de finanțare, guvernul chinez este capabil să cheltuiască cu ușurință multe companii private americane care depind exclusiv de capitalul propriu.
Ce înseamnă
Proiectul de dezvoltare masivă este o reprezentare tipică a abordării autoritare a guvernului chinez de orientare economică. Cu aprobarea autorităților chineze, oficialii locali sunt capabili să ofere producătorilor de automobile stimulente, inclusiv terenuri ieftine și reduceri de impozite, în speranța de a primi locuri de muncă în EV în municipalitățile lor. Scopul este de a transforma multe din ceea ce guvernul chinez se referă la „orașe mici caracteristice”, cu terenurile lor mai ieftine și mai abundente, în huburi de înaltă tehnologie.
O componentă crucială a strategiei depinde și de industriile auxiliare. "Lanțul de industrie este mult mai cuprinzător decât producția de mașini", a declarat firma de dezvoltare chineză Country Garden Holdings Co., Liu Wei, supraveghetor Liu Wei. „Suntem conștienți că febra va dispărea, dar unele firme emergente vor crește”.
Companiile din China de autovehicule electrice, aproximativ 500 de companii, concurează cu lideri mondiali precum Tesla, BMW, Nissan, Chevrolet, Ford (F), Volkswagen și Kia, potrivit EnergySage. Toyota (TM) produce hibridul Prius, dar nu oferă o mașină electrică completă.
Ce urmeaza
Odată cu creșterea uriașă a industriei de EV din China, alimentată în mare parte de guvernul chinez însuși, autoritățile chineze iau măsuri pentru a frâna posibilitatea unei prăbușiri a bulelor care ar putea provoca o erupție a firmelor tinere din afaceri, potrivit unui alt Bloomberg poveste. Câțiva experți prognozează că bula de mașini electrice va izbucni pe termen scurt, chiar dacă industria din China a EV va continua să prospere pe termen lung.
