Care este traseul mătăsii?
Ruta Mătăsii a fost o rută comercială istorică care a datat din secolul al II-lea î.Hr. până în secolul al XIV-lea d.Hr. S-a întins din Asia până în Mediterana, traversând China, India, Persia, Arabia, Grecia și Italia.
A fost supranumită Ruta Mătăsii din cauza tranzacțiilor grele de mătase care a avut loc în acea perioadă. Această țesătură valoroasă își are originea în China, care inițial a avut un monopol asupra producției de mătase până la răspândirea secretelor creației sale. Pe lângă mătase, traseul a facilitat comerțul cu alte țesături, condimente, boabe, fructe și legume, piei de animale, lucrări din lemn și metal, pietre prețioase și alte obiecte de valoare.
În 2013, China a anunțat planurile că va reînvia traseul mătăsii, conectând-o cu peste 60 de țări din Asia, Europa, Africa și Orientul Mijlociu.
Înțelegerea traseului mătăsii
Ruta Mătăsii a fost o serie de rețele comerciale antice care au conectat China și Orientul îndepărtat cu țări din Europa și Orientul Mijlociu. Ruta includea un grup de posturi de tranzacționare și piețe care erau folosite pentru a ajuta la depozitarea, transportul și schimbul de mărfuri. De asemenea, a fost cunoscută sub numele de Drumul Mătăsii.
Călătorii foloseau rulote cu cămilă sau cai și rămâneau în case de oaspeți sau hanuri distanțate de obicei într-o zi de călătorie. Călătorii de-a lungul rutelor maritime ale Mătăsii s-ar putea opri în porturi pentru apă potabilă proaspătă și oportunități comerciale. Arheologii și geografii care urmăresc cercetarea siturilor antice au fost cei mai moderni călători ai Mătăsii.
Deschiderea Rutei Mătăsii a adus multe produse care ar avea un impact mare asupra Occidentului. Multe dintre aceste mărfuri și-au avut rădăcinile în China și au inclus praful de pușcă și hârtia. Acestea au devenit unele dintre cele mai tranzacționate bunuri între China și partenerii săi comerciali. Hârtia a fost deosebit de importantă, deoarece în cele din urmă a condus la inventarea tiparului, care a dat loc ziarelor și cărților.
China a fost o apăsare de a redeschide Ruta Mătăsii pentru a îmbunătăți cooperarea între țările din Asia, Africa și Europa.
Istoria traseului mătăsii
Traseul original al mătăsii a fost stabilit în timpul dinastiei Han de către Zhang Quian, un oficial și diplomat chinez. În timpul unei misiuni diplomatice, Quian a fost capturat și reținut timp de 13 ani în prima sa expediție înainte de a evada și de a urmări alte rute din China spre Asia Centrală.
Traseul mătăsii a fost popular în timpul dinastiei Tang, din 618 până în 907 d.Hr. Călătorii au putut alege dintre o serie de căi terestre și maritime pentru a ajunge la destinație. Traseele au evoluat odată cu limitele teritoriale și schimbările în conducerea națională.
Ruta Mătăsii a fost un mijloc de schimb de bunuri și culturi. De asemenea, a servit la dezvoltarea științei, tehnologiei, literaturii, artelor și a altor domenii de studiu.
Ruta Mătăsii a ajutat, de asemenea, la misiuni ale călugărilor budiste și europene și a contribuit la răspândirea budismului, creștinismului, islamismului, hinduismului și a altor religii în regiunile deservite de trasee.
Reînvierea traseului mătăsii
În 2013, China a început să restaureze oficial istoricul traseu al mătăsii sub președintele Xi Jinping cu o strategie de 900 de miliarde de dolari numită „One Belt, One Road” (OBOR). Proiectul a fost o modalitate de a îmbunătăți interconectivitatea Chinei cu peste 60 de țări din Asia, Europa și Africa de Est.
Cunoscută și sub denumirea de Belt and Road Initiative (BRI), aceasta traversează numeroase rute terestre și maritime. Centura economică a Drumului Mătăsii este bazată pe uscat pentru a conecta China cu Asia Centrală, Europa de Est și Europa de Vest, în timp ce Drumul maritim maritim din secolul 21 este bazat pe mare, conectând coasta de sud a Chinei cu Mediterana, Africa, Asia de Sud-Est, și Asia Centrală.
China consideră antreprenorul ca un mod important de îmbunătățire a creșterii interne. De asemenea, servește ca o modalitate de a deschide noi piețe comerciale pentru mărfurile chineze, oferind țării cel mai ieftin și mai simplu mod de a exporta materiale și mărfuri.
Criticii - inclusiv primul ministru al Malaeziei, Mahathir Mohamad - spun că China folosește BRI pentru a acorda împrumuturi țărilor care ar putea fi implicite ca modalitate de a obține concesii economice sau politice.
China a trecut mai multe repere legate de OBOR, inclusiv semnarea a sute de oferte începând cu 2016. În ianuarie 2017, un nou serviciu feroviar folosind trenul de marfă East Wind a fost introdus de la Beijing la Londra pe ruta istorică, trecând pe sub Canalul Englez spre ajunge la Londra. Călătoria de 16 până la 18 zile, parcurge aproape 7.500 de mile și permite expeditorilor de marfă o alternativă la rutele de apă lente, dar relativ ieftine și rutele aeriene rapide, dar relativ scumpe. Alte rute OBOR cheie merg din China în 14 orașe europene majore.
