Pentru a înțelege diferența dintre piețele de energie angro și piețele financiare tradiționale, este important să înțelegem natura tranzacționării energiei electrice, în comparație cu activele financiare precum acțiuni, obligațiuni și mărfuri. Cea mai importantă diferență este că energia electrică este produsă și consumată instantaneu. La nivelul en-grosului, energia electrică nu poate fi stocată, deci cererea și oferta trebuie să fie echilibrate constant în timp real. Aceasta duce la un design semnificativ diferit al pieței în comparație cu piețele de capital comune. De asemenea, a restricționat accesul la piețele angro, deoarece, în timp ce piețele sunt deschise, tehnicitățile lor intimidante au ținut departe comercianții cu mai puțin experiență. Autoritățile de reglementare încurajează comercianții să se alăture piețelor, dar participanții potențiali trebuie să arate puterea financiară, precum și cunoștințe tehnice pentru a avea acces. Nu este indicat să abordăm aceste piețe fără suficiente cunoștințe, iar acest articol este doar un început.
Organizarea și designul pieței
Piețele energetice sunt, de asemenea, mult mai fragmentate decât piețele de capital tradiționale. Piețele interne și în timp real sunt gestionate și operate de operatori independenți de sistem (ISO). Aceste entități non-profit sunt organizate pe un aranjament de grilă fizic denumit în mod obișnuit topologie de rețea. În prezent, există șapte ISO-uri în Statele Unite. Unele acoperă în principal un stat, cum ar fi ISO New York (NYISO), în timp ce altele acoperă mai multe state, precum ISO Midcontinent (MISO). ISO-urile acționează ca operatori de piață, efectuând sarcini precum expedierea centralelor electrice și operațiunile de echilibru în timp real De asemenea, acționează ca schimburi și case de compensare pentru activități de tranzacționare pe diferite piețe de energie electrică.
ISO-urile nu acoperă întreaga rețea electrică din SUA; unele regiuni precum cele din statele de sud-est sunt piețe bilaterale unde tranzacțiile se fac direct între generatori și entitățile care servesc încărcarea. Unele decontări se fac prin acorduri EEI bilaterale, care sunt echivalentul acordurilor ISDA pe piețele de energie. Operațiunile grilă din aceste stări sunt încă centralizate într-o anumită măsură. Fiabilitatea și echilibrarea rețelei sunt operate de operatorii de transport regional (RTO). ISO-urile sunt foști RTO-uri care s-au organizat în cele din urmă pe o piață centralizată în numele eficienței economice prin forțele pieței.
Volatilitate și acoperire
Lipsa de stocare și alți factori mai complexi duc la volatilitatea foarte mare a prețurilor la vedere. Pentru a acoperi o parte din aceste generatoare de volatilitate inerente prețurilor și entități care servesc încărcarea încearcă să stabilească prețul energiei electrice pentru livrare la o dată ulterioară, de obicei într-o zi. Aceasta se numește Piața Day-Ahead (DAM). Această combinație de piețe Ziua Avansată și Real-Time este denumită design de piață de decontare dublă. Prețurile zilnice înainte rămân volatile datorită naturii dinamice a rețelei și a componentelor sale.
Prețurile energiei sunt influențate de o varietate de factori care afectează echilibrul ofertei și cererii. În ceea ce privește cererea, denumită în mod obișnuit o sarcină, factorii principali sunt activitatea economică, vremea și eficiența generală a consumului. Pe partea de aprovizionare, denumită în general producția, prețurile și disponibilitatea combustibilului, costurile de construcție și costurile fixe sunt principalii factori ai prețului energiei. Există o serie de factori fizici între ofertă și cerere, care afectează prețul efectiv de compensare a energiei electrice. Cei mai mulți dintre acești factori sunt legați de rețeaua de transmisie, rețeaua de linii electrice de înaltă tensiune și sub-stații care asigură transportul sigur și de încredere al energiei electrice de la generarea sa la consumul său.
Analogia sistemului rutier
Imaginează-ți un sistem de autostradă. În această analogie, șoferul ar fi generatorul, sistemul de autostradă ar fi rețeaua, iar cine va vedea șoferul va fi sarcina. Iar prețul ar fi considerat ca fiind timpul necesar pentru a ajunge la destinație. Observați că am menționat sistemul de autostrăzi și nu doar drumurile, ceea ce este o nuanță importantă. Sistemul de autostradă este echivalentul liniilor electrice de înaltă tensiune, în timp ce străzile locale sunt analoge sistemului de distribuție cu amănuntul. Sistemul de distribuție cu amănuntul este format din stâlpii pe care îi vedeți pe strada dvs. în timp ce rețeaua este formată din stâlpi mari de electricitate care dețin linii de înaltă tensiune. ISO-urile și piața generală sunt preocupate în principal de rețea, în timp ce comercianții cu amănuntul sau entitățile de servire a încărcăturii (LSE) primesc puterea de la stațiile de domiciliu. Așa că haideți să ne amintim acest lucru, mașinile sunt energie, oamenii sunt generatoarele, destinația (o ieșire pe autostradă și nu acasă altcineva) este încărcătura, iar prețul este timpul. Vom folosi această analogie din când în când pentru a explica unele concepte mai complexe, dar amintiți-vă că analogia este imperfectă, așa că tratați fiecare referire la analogie în mod independent.
Preț marginal local
Toate ISO-urile folosesc o formă de preț numită preț marginal de localizare (LMP). Acesta este unul dintre cele mai importante concepte pe piețele de energie electrică. „Locația” se referă la prețul de compensare la un moment dat al grilei (vom ajunge la motivul pentru care prețurile sunt diferite la diferite locații în același timp). „Marginal” înseamnă că prețul este stabilit prin costul livrării unei alte unități de putere, de obicei cu un megawatt. Prin urmare, LMP este costul furnizării unui încă megawatt de putere într-o anumită locație din rețea. Ecuația unui LMP are în general trei componente: costul energetic, costul de congestionare și pierderile. Costul energetic este compensația necesară unui generator pentru a produce un megavat la uzină. Pierderile reprezintă cantitatea de energie electrică pierdută în timp ce feriți de-a lungul liniilor. Aceste primele două componente sunt destul de simple, dar ultima, congestia este mai dificilă. Congestionarea este cauzată de limitările fizice ale rețelei, respectiv capacitatea liniei de transmisie. Liniile electrice au un nivel maxim de putere pe care îl pot transporta fără supraîncălzire și defectare. Pierderile sunt de obicei considerate pierderi de căldură, deoarece o parte din putere încălzește linia în loc să tranziteze pur și simplu prin ea.
Revenind la analogia noastră, congestionarea ar putea fi considerată blocaje de trafic și pierderile ar fi echivalentul uzurii de pe mașină. La fel cum nu vă faceți griji cu privire la uzura mașinii atunci când vizitați un prieten, pierderile sunt destul de stabile în toată grila și sunt cea mai mică componentă a LMP. De asemenea, acestea depind în principal de calitatea drumului pe care mergi. Deci, având în vedere că LSE caută să-și minimizeze costurile, se bazează pe ISO pentru a trimite cel mai mic generator de costuri pentru a le furniza electricitate. Când un generator cu costuri reduse este dispus, dar nu poate furniza energie într-un anumit punct din cauza congestionării pe linie, expeditorul va expedia în schimb un generator diferit în altă parte a rețelei, chiar dacă costul este mai mare. Acest lucru este similar cu faptul că altcineva conduce până la destinație, chiar dacă locuiește mai departe, dar pentru că traficul este atât de rău, persoana care trăiește mai aproape nu poate ajunge chiar pe autostradă! Acesta este principalul motiv pentru care prețurile diferă în funcție de locația pe rețea. Noaptea, când există o activitate economică scăzută, iar oamenii dorm, există mult spațiu pe linii și, prin urmare, foarte puțină congestie.
Așadar, referindu-ne la analogia noastră, când noaptea sunt puțini oameni, nu există trafic și, prin urmare, diferențele de preț sunt cauzate în principal de pierderile sau uzura din mașină. Puteți întreba: „Dar nu toată lumea va avea același timp pentru a conduce de la domiciliu spre destinațiile sale, iar dvs. ați spus că prețul este același cu timpul de conducere, cum poate fi asta?”
Nu uitați că prețurile sunt stabilite la marjă, deci prețul este stabilit ca următoarea unitate care va fi produsă, sau timpul necesar pentru următoarea persoană pentru a conduce către destinație. Veți fi plătit acel „timp” indiferent de cât timp v-a luat pentru a ajunge la destinație. Deci trăiește aproape de destinația ta cel mai bun mod de a te îmbogăți? Ei bine, nu exact. Respectând analogia, construirea aproape de destinație durează mult mai mult și este mult mai costisitoare. Aceasta duce la o discuție despre costurile de generare, dar, din păcate, va trebui să salvăm această discuție pentru partea a II-a.
