Industria auto constituie o parte substanțială din produsul intern brut din SUA în fiecare trimestru. Ca atare, captează o mare atenție din partea investitorilor, politicienilor și economiștilor pentru forțele sale motrice din întreaga economie. Ford este cunoscut pentru crearea primului automobil și a procesului de fabricație prin intermediul liniei de asamblare. De la prima automobil, producția auto a crescut pentru a deveni un contribuabil substanțial la economia SUA, cu General Motors, Ford și Fiat Chrysler, care au completat cele trei mari. Termenul auto sau sector auto poate fi uneori dificil de diferențiat în vastul ocean de date economice și opțiuni de investiții. Mai jos este prezentată câteva informații cheie asupra industriei auto, inclusiv modul în care acesta poate fi analizat diferit de către economiști comparativ cu analiștii investitori.
Istorie
Aproape de sfârșitul secolului al XIX- lea, mai multe companii s-au confruntat cu producția de automobile, dar industria auto nu a decolat până când compania Ford a creat primul model T de la o linie de asamblare în 1913. Fabricarea liniei de asamblare a fost o dezvoltare inovatoare care a făcut automobilele. accesibile pentru consumatori și au permis Ford să îmbunătățească condițiile de muncă pentru angajați, crescând simultan volumul producției sale auto pe zi.
Industria a trecut prin mai multe neplăceri, inclusiv efecte din Marea Depresiune din 1930 și o cădere a crizei financiare post-2008, care a rezultat din reportările implicite. Ceea ce a apărut în secolul 21 este industria auto greșită condusă de trei producători de top din Statele Unite: General Motors, Ford și Chrysler.
Economie
În Statele Unite, datele economice sunt urmărite prin monitorizarea companiilor și a industriilor prin intermediul Sistemului de clasificare a industriei din America de Nord (NAICS). Acest sistem de clasificare ajută la producerea raportului trimestrial brut al produsului intern brut al Biroului Analiză, care identifică contribuția industriilor auto în primul rând prin detalierea autovehiculelor și pieselor durabile. În consecință, performanțele autovehiculelor afectează și alte sectoare importante precum transportul, petrolul și produsele alimentare și băuturile. Poate fi, de asemenea, defalcat pentru clasificarea NAICS în domeniile de vânzare cu amănuntul auto, service auto terță parte, proiectare auto și finanțări auto.
În 2018, autovehiculele și piesele au reprezentat 518, 1 miliarde de dolari din 18.566 de miliarde de dolari din PIB-ul total al SUA. Aceasta se traduce la 28%.
Organisation Internationale des Constructeurs d’Automobiles (OICA) se situează în Statele Unite ca al doilea mare producător de automobile, al doilea decât în China în ceea ce privește numărul de autovehicule produse pe an. În 2017, SUA au avut o producție anuală de 11, 19 milioane de vehicule de pasageri și comerciale combinate. China a depășit această listă cu 29, 02 milioane.
Datele de la Statista, arată poziția americană pe locul șase în 2018 pentru producția totală de mașini de pasageri la 2, 8 milioane. China a fost în topul clasamentului acestei liste cu 23, 71 milioane de autoturisme produse, urmate de Japonia, Germania, India și Coreea de Sud.
Sectorul auto american angajează peste 1, 7 milioane de oameni și plătește peste 500 de miliarde de dolari în compensații anuale. Astfel, resursele sale umane au, de asemenea, un impact mare asupra economiei.
Ca o mare parte din toate economiile, producția auto primește multă atenție. Două domenii în care primește cea mai mare atenție în 2019 includ producția de mașini electrice și tarifele internaționale. Problemele tarifare internaționale din America de Nord par a fi soluționate, însă tarifele la import noi și existente pentru producătorii auto europeni și chinezi ar putea perturba semnificativ producția și profiturile. Între timp, producția de mașini electrice ocupă, de asemenea, o pondere mai mare din piața generală, care are propriile sale efecte.
Dinamica investițiilor
Când vine vorba de investiții în industria auto, majoritatea analizelor se referă la standardul global de clasificare a industriei (GICS). În mod cuprinzător, în cele 11 cele mai largi sectoare GICS, automobilul se încadrează în ciclurile consumatorilor. Clasificate drept ciclice pentru consumatori, stocurile auto tind să crească și să scadă odată cu expansiuni și scăderi ale ciclului economic din SUA. Astfel, ciclurile consumatorilor și stocurile auto fac cel mai bine atunci când economia se extinde și atinge un maxim și aceste stocuri fac cel mai rău atunci când economia se contractă și se află într-o recesiune. În principal, acest lucru se datorează faptului că, la fel ca toate discreționarele, consumatorii și întreprinderile cheltuiesc mai mult în acest domeniu atunci când au un excedent și reduc cheltuielile în acest domeniu mai întâi atunci când veniturile sunt reduse.
Privind un pic mai profund, GICS dezmembrează, de asemenea, ciclurile consumatorilor în automobile și componente care pot fi mai mult segregate doar la componente auto și automobile. În clasificarea subindustrială GICS, GICS prevede, de asemenea, piese și echipamente auto, anvelope și cauciuc, fabricație auto și fabricație de motociclete. Aceste delimitări pot fi utile în special pentru investitorii care doresc să investească în anumite zone ale pieței auto. Mulți manageri de investiții pot utiliza, de asemenea, aceste clasificări în diferite moduri pentru a forma universuri de fonduri mutuale și pentru a schimba universuri de fonduri tranzacționate (ETF) care stau la baza investițiilor fondurilor gestionate.
În lumea investițiilor, indexurile auto pot fi, de asemenea, un produs secundar al clasificărilor GICS. În întreaga industrie investitoare, investiția de top ETF cu indice auto pasiv este Primul Trust al NASDAQ Global Auto Index Fund (CARZ).
Companiile de top din greutate din acest fond includ:
- Daimler AGToyota Motor CorporationVolkswagen AGMotori generaliHonda MotorPegeot SAFord Motor CompanyRenault SA BMW AGHyundai Motor Company
Alte companii notabile din fondul index includ Subaru, Nissan și Tesla.
