Ce este taxa pentru pui?
Taxa de pui este un tarif de 25% pentru camioanele ușoare importate în SUA, impuse în represalii pentru tarifele europene la importurile americane de pui. Tariful a fost impus în 1963 printr-un ordin executiv emis de președintele Lyndon Johnson.
În anii de atunci, barierele comerciale au scăzut, iar rata tarifară medie a SUA la importurile industriale se situează la 2% la sfârșitul anului 2019, potrivit cifrelor guvernului american. Dar taxa pentru pui rămâne în continuare.
Cheie de luat cu cheie
- Așa-numita taxă de pui este de fapt un tarif la importurile de camioane ușoare de 25%, impus inițial în 1963 în represalii pentru tarifele europene pe pui american. Tariful este în vigoare până în prezent. Rata tarifară medie a SUA la importurile industriale este acum 2%.
Comanda inițială a eliminat un tarif de 25% pentru amidon de cartofi, dextrină și coniac, precum și camioane ușoare. În deceniile intervenite, celelalte produse au fost eliminate, dar tariful la importurile de vehicule ușoare rămâne până în prezent.
Taxa pentru pui este cunoscută și sub denumirea de Tariful pentru pui.
Înțelegerea taxei de pui
Metodele de agricultură industrială dezvoltate în SUA în anii următori celui de-al doilea război mondial au dus la o creștere vastă a producției de pui, iar eficiența producției a dus la scăderea prețurilor. Odată un tratament rezervat pentru o cină de familie duminică, puiul a devenit un element fundamental al dietei americane.
Și a fost o mulțime de surplus de pui pentru export în Europa. Conform unui articol din 1962 din revista Time , consumul de pui a crescut cu 23% în Germania de Vest în 1961.
Un stand de fermieri
Dar Europa încă se străduia să se recupereze din cel de-al Doilea Război Mondial, iar fermierii din Europa s-au plâns că fermierii americani colțau piața de pui și îi scuteau pe producătorii locali din afaceri.
Până la sfârșitul anului 1961, Franța și Germania au plasat tarifele și controalele prețurilor la păsările din SUA Până la începutul anului 1962, întreprinderile americane au început să se plângă că pierd vânzări. La sfârșitul anului, au estimat că au pierdut 25% din vânzările lor din cauza intervenției europene pe piața de pui.
Diplomaticii europeni și americani au încercat fără succes până în 1963 să ajungă la un acord comercial privind puiul.
Despre mașini și pui
Între timp, industria auto americană suferea o criză comercială proprie. Importurile de mașini Volkswagen au crescut la începutul anilor '60, în timp ce americanii au îmbrățișat Beetle-ul și vărul său, autoutilitara de tip 2.
Mulți ani mai târziu, The New York Times, într-o poveste bazată pe casetele de la Casa Albă lansate în anii 1990, a raportat că situația este suficient de gravă, încât producătorii auto din SUA și sindicatul United Auto Workers (UAW) au adus problema importurilor auto germane la masa de negocieri prezidențiale.
Impozitul pentru pui a avut un impact de durată asupra industriei americane, în bine și în rău.
Președintele Johnson încerca să-l convingă pe Walter Reuther, președintele United Auto Workers, să nu convoace grevă chiar înainte de alegerile din 1964. De asemenea, președintele a dorit sprijinul sindical pentru agenda drepturilor sale civile.
El a obținut ceea ce și-a dorit în schimbul includerii camioanelor ușoare în taxa de pui. Vânzările de camioane și autoutilitare din Volkswagen au scăzut în SUA.
Impozitul pentru pui astăzi
Lobby-ul de către industria auto a menținut impozitul în toți acești ani. Acesta este, probabil, motivul pentru care camioanele fabricate în America încă domină vânzările de camioane în SUA
Cu toate acestea, trebuie menționat faptul că multe dintre aceste camioane mici sunt fabricate în Mexic sau Canada, ambele fiind scutite de impozitul pentru pui în conformitate cu Legea Nord-Americană a Liberului Schimb (NAFTA).
