Luni, General Motors Company (GM) a raportat că vânzările din China au scăzut cu 15% la 3, 09 milioane de vehicule în 2019, marcând al doilea an de scăderi semnificative. Compania Ford Motor (F) a evoluat puțin mai bine decât rivala sa, vânzările scăzând cu 3, 2% până la 2, 41 milioane de vehicule. O slabă economie chineză și o concurență grea în liniile de produse cheie au fost învinovățite de deficiențele, ceea ce a determinat scăderea prețurilor stocurilor la ambii producători americani.
Între timp, noua fabrică chineză Tesla, Inc. (TSLA) este în funcțiune, CEO-ul Elon Musk promițând vânzări sănătoase și expansiune rapidă în anii următori. Contrastul dintre optimismul său nestăpânit și performanța neplăcută a concurenților săi este greu de reconciliat, însă vinovăția ar trebui să fie pusă în mod evident pe GM și Ford pentru manevrarea greșită a uneia dintre marile oportunități de profit din istoria capitalismului.
S-ar putea să fie timpul pentru investitorii activiști să scuture aceste relicve de centură de rugină din letargie și să-i forțeze să-și intensifice jocul internațional. Un angajament mai puternic față de vehiculele electrice și o amprentă neutră de carbon ar marca un prim pas excelent, însă vor fi necesare planuri agresive pentru combaterea juggernautului Tesla, sau aceste icoane americane pot aștepta cu nerăbdare pierderi și mai mari ale cotei de piață din întreaga lume. ani.
Grafic GM pe termen lung (2010 - 2020)
TradingView.com
Stocul curent al GM a devenit public la 35, 30 USD în noiembrie 2010, în termen de 15 cenți din prețul de închidere de marți, și a depășit aproape 40 de dolari în ianuarie 2011. Reducerea ulterioară a finalizat o inversare a fundului dublu în adolescența superioară în 2012, dând loc unui impuls de raliu care s-a oprit la mai puțin de trei puncte deasupra vârfului anterior din 2014. Stocul a scăzut la jumătatea anilor 20 de dolari în 2015, înregistrând un nivel mai ridicat, în fața unui nivel sănătos care a finalizat o călătorie dus-întors în anul 2013 în 2017.
O declanșare imediată a adunat puțin impuls, atingând un nivel constant la 46, 76 câteva luni mai târziu. Stocul a avut o performanță slabă din acel moment, ducând la un declin de doi ani, aproape de 30 de dolari, urmată de mai mult de un an de acțiuni indecise restrânse în jumătatea inferioară a intervalului de tranzacționare de trei ani. Această congestie a luat forma unui triunghi simetric care ar trebui să producă o mișcare puternică a tendinței pentru 2020, mai mare sau mai mic.
Acționarii GM au ratat una dintre cele mai puternice piețe de taur din istorie, chiar dacă majoritatea analiștilor consideră că CEO-ul Mary Barra a făcut o treabă decentă la cârma. Va fi greu să pariați cu taurii în lunile următoare, deoarece vânzările auto sunt foarte ciclice, iar acum am intrat în a doua decadă a expansiunii economice actuale. Istoricul prețurilor pe termen lung clipește, de asemenea, un semnal important de avertizare, în ultimii șase ani nerelevând două tracțiuni.
F Graficul pe termen lung (1998 - 2020)
TradingView.com
Stocul Ford a sculptat un model de topping în 30 de dolari între 1998 și 2001, în cele din urmă dărâmându-se și intrând într-o scădere accentuată, care a continuat până în 2008, la 1, 1 USD. Repartizarea din 2001 în adolescență a stabilit un nivel masiv de rezistență care a negat cinci încercări de izbucnire în ultimii 19 ani. Stocul a sculptat o ultimă călătorie în această barieră în 2014 și s-a redus, intrând într-un declin în mișcare lentă care a intrat acum în al șaselea an.
Defalcarea din 2018 în minimul 2011 și 2012, aproape de 10 dolari, poate fi semnificativă, stabilind o barieră care pare a fi defalcarea din 2001. Stocul testează partea de jos a noii rezistențe în ultimele 17 luni și, cel puțin până acum, s-a menținut peste cea mai mică valoare de nouă ani din 2018, la 7, 41 dolari. Taurii rămași ar trebui să se îndrepte către dealuri dacă acest nivel se va sparge, deoarece dezavantajul ulterior ar putea testa în cele mai mici timpuri înregistrate în colapsul economic din 2008.
Linia de jos
Ford și General Motors au raportat scăderi semnificative în vânzările din China în 2019 și ar putea pierde cota de piață suplimentară la Tesla în anii următori.
