Delta Air Lines, Inc. (NYSE: DAL) are o istorie lungă ca companie aeriană de pasageri comerciali, care datează din 1928. Compania a trecut prin multe mașinații și fuziuni și achiziții (M&A) pentru a ajunge acolo unde este astăzi: o parte linie aeriană unită care este unică în industrie. Pilotii și dispecerii săi sunt uniți, dar majoritatea forței de muncă, inclusiv însoțitorii de zbor și manipulatorii de bagaje, nu sunt.
Trecutul recent al forței de muncă Delta
Cea mai mare provocare pentru cultura non-sindicalizată a Delta a venit în 2008 în timpul fuziunii Northwest Airlines și Delta imediat după ce ambele au apărut de la protecția falimentului. Cultura sindicală din Nord-Vest a fost puternic înrădăcinată lângă salariile mai mari, beneficiile superioare și acordurile de împărțire a profitului. Calitățile lui Delta în 2008 au influențat votul de sindicalizare pentru a-i decertifica pe participanții la zborul din nord-vest într-o cursă strânsă, iar restul lucrătorilor Delta nu au reușit să creeze un sindicat în 2002 și 2008. O tentativă în 2015 s-a destrămat ca uniunea organizatoare, International Association of Mașiniștii și Muncitorii Aerospațiali (IAM), au recunoscut că un număr corect de cărți de autorizare au fost trimise cu informații insuficiente, deși au încercat în continuare unirea programată pentru 2016.
În ceea ce privește piloții, discuțiile contractuale din 2015 nu au reușit să conducă la un acord asupra problemei controversate privind dorința companiei de a reduce partea de partajare a profitului a contractului și de a crește creșterile salariale. Planul actual plătește 10% din toate veniturile pretax până la 2, 5 miliarde de dolari și 20% din orice profit peste această sumă. S-a echivalat cu un spor de 16, 6% la compensația piloților în 2015, din cauza unui an record de venituri. Acordul care a fost respins ar fi ridicat nivelul planului de partajare a profitului de 20% de la 2, 5 miliarde dolari la nivelul de 6 miliarde de dolari, dar a crescut și salariile de bază ale piloților cu 22% pe parcursul a trei ani.
Cicluri Boom-Bust
Delta susține că urmărește conștiincios viitorul său, încercând să niveleze nivelurile de compensare și că contractul piloților din 2015 a fost un mod de a face acest lucru. Într-o industrie care a cunoscut un ciclu de boom-bust constant, Delta consideră că trebuie să investească în angajații săi cu o salarizare de bază mai bună pentru a evita o eventuală sindicalizare, reducând în același timp cheltuielile pentru împărțirea profitului în anii de boom uriași.
În ceea ce privește ecuația angajaților, profitul de ultimă generație de care se bucură acum compania din cauza prețurilor record scăzute ale carburanților și a cererilor crescânde ale întreprinderilor americane este, de asemenea, în parte din cauza sacrificiilor angajaților în anii în care au făcut reduceri mari de salarii. Aceste reduceri salariale au avut loc în 2001 și 2004, când angajații au pierdut până la 32, 5% din salariile lor.
Împărțirea profitului și creșterea plăților
Delta s-a mândrit întotdeauna cu relațiile sale puternice de muncă cu angajații și capacitatea de a răspunde rapid la provocările pieței, fie cu reduceri salariale, fie cu creșteri mari ale salariilor, după cum cere piața. Acest lucru a permis Delta să devină cea mai mare companie aeriană din lume în funcție de numărul de pasageri și să înregistreze un venit pretax de aproape 6 miliarde de dolari în 2015, cu o creștere de 29% față de 2014.
Cu angajații săi neunionați, Delta a instituit creșteri mari ale salariilor în decembrie 2015 cu aproximativ 14, 5%, reducând în același timp angajamentul de împărțire a profitului cu aproximativ 500 de milioane de dolari în primul an după schimbare, în 2016. împărțind reguli pentru angajații care nu sunt sindicalizați, aceștia vor primi în continuare 10% din profitul pretax al companiei, dar vor primi doar 20% din profit peste valoarea anului precedent. Aceasta este o schimbare semnificativă, rezultând în plăți de 20% partajare a profitului numai în anii de creștere pentru angajații care nu sunt sindicalizați.
Angajații neunitați ai Deltei trebuie să decidă dacă sunt mulțumiți de creșterea salariilor și bonusurile mai mici de partajare a profitului și să evite o altă acțiune de sindicalizare așteptată în 2016. În timp ce Delta trebuie să negocieze un nou contract cu piloți sindicalizați în 2016 pentru a reduce și mai mult împărțirea profitului obligații, această formulă de împărțire a profitului i-a împiedicat pe angajații săi să se unioneze de mult timp.
