Investitorii de acțiuni care se așteaptă să obțină profituri mari în acțiunile crescătoare ale Uber Technologies și Lyft atunci când vor face publicitate ar trebui să se gândească din nou, potrivit unei analize detaliate a expertului din industrie, Joseph Vitale.
Liderul de practică globală al automobilelor Deloitte, al cărui grup oferă consultanță, managementul riscurilor și alte servicii pentru producătorii auto, furnizorii, dealerii și companiile de închirieri de mașini și, de asemenea, sfătuiește guvernele, nu este unul din valul analiștilor de vânzare care așteaptă să comercializeze două stocuri pline de viteză.
4 motive pentru a fi precaut cu privire la Uber și Lyft
- Uber și Lyft înrăutățesc de fapt problema congestiei urbane. Călătoria Ride va deveni mai puțin convenabilă pentru consumatori, deoarece creșterea congestionării. Călătoria Ride nu este la fel de eficientă din punct de vedere al traficului, precum taxismul.
Unicornii Evaluat la 120B $ și 19B USD
Debuturile publice ale celor doi importanți rivali americani care se ridică la plimbare sunt printre cei mai așteptați în 2019, întrucât volumul IPO-urilor crește până la cel mai înalt nivel de la bula dotcom din 2000.
Valoarea estimată a lui Uber este acum de 120 de miliarde de dolari, comparativ cu Lyft, care vizează o evaluare de până la 23 de miliarde de dolari. Lyft se așteaptă să strângă 2 miliarde de dolari în IPO și oferă 30, 8 milioane de acțiuni de la 62 la 68 de dolari fiecare, potrivit unui dosar. Acesta va lista pe Nasdaq sub simbolul "LYFT".
Atât IPB-urile Uber, cât și viitoarele Lyft sunt considerate ca ajută giganții de transport să se extindă pe piețele noi, precum mașinile autonome și schimbul de biciclete. Finanțarea este, de asemenea, văzută ca ajută companiile care călătoresc să-și consolideze conducerea în spațiul de mobilitate în creștere, ca un serviciu, în care mai puține persoane vor deține mașini și, în schimb, călătorii cu taxiuri cu autovehicule la apăsarea unui buton.
Ambuteiaj
În timp ce la suprafață, platformele populare de călătorie pot arăta ca o modalitate inteligentă de a investi în peisajul în schimbare a mobilității, Vitale evidențiază o mână de riscuri majore cu care se confruntă aceste stocuri care vor fi tranzacționate în curând, pe Barron. În primul rând, el observă că Uber și Lyft nu rezolvă problema de congestionare pe care orașele vor să o rezolve, ci în realitate o provoacă.
Pe măsură ce congestia urbană crește, Vitale sugerează cărețul de călătorie va deveni și mai puțin convenabil pentru consumatori. Acest lucru se datorează faptului că ride hailing nu este la fel de eficient din punct de vedere economic sau de trafic ca taxiurile, afirmă expertul de pe piața Deloitte. Cu aplicațiile Uber și Lyft, șoferul de călătorie are o perioadă de timp fără nimeni în mașină în plimbări.
„Congestionarea este o afacere mare pentru orașe, în special cu 80% dintre oamenii care trebuie să trăiască în medii urbane până în 2025”, a spus Vitale pentru Barron. „În acest moment, Uber a înrăutățit congestia. Nu este la fel de eficient ca taxiurile. Șoferul de partajare a călătoriei așteaptă și trebuie să conducă o mașină goală pentru a vă veni. Un taxi renunță la cineva chiar înainte de a intra. ”
Ride-Hailing scade printre utilizatorii grei
În cele din urmă, călărețul de călătorie ar putea să nu ofere creșterea pe care o doresc Uber și Lyft, sugerează Vitale, arătând că datele companiei sale care arată că consumul de călătorie a scăzut de fapt printre cei mai grei utilizatori.
„Utilizarea este ocazională pentru utilizatorii ocazionali și este posibil ca mai mulți oameni care folosesc servicii de călătorie să fie în creștere, dar în așteptarea unei plimbări în timp ce taxiurile trec nu este ideal”, explică el.
În timp ce ambele companii au investit foarte mult în inițiativele lor de auto-pooling, Vitale sugerează că acest fapt este că „nimeni nu vrea să participe.
„În metrou sau autobuz, oamenii se vor împacheta, dar nimeni nu se așteaptă să vorbească. Într-o mașină vă simțiți nepoliticos că nu recunoașteți un coleg de pasageri ”, a remarcat el. Lyft s-a angajat să facă peste 50% din călătoriile sale plimbări până la sfârșitul anului 2020. Deși schimbarea preferințelor consumatorilor și introducerea tehnologiei auto fără șofer ar putea schimba jocul, Vitale nu se vinde.
El consideră călăritul ca doar o parte a unei abordări multimodale a mobilității ca serviciu, alături de infrastructura inteligentă și de transportul ușor.
"Investitorii ar trebui să întrebe companiile cum intenționează să abordeze problemele legate de utilizarea scăzută a activelor și de rezistența la partajarea reală. Investitorii ar trebui să încerce, de asemenea, să înțeleagă modul în care companiile de partajare planifică să lucreze cu administrațiile locale pentru a ajuta la diminuarea congestiei și a ajuta la îmbunătățirea vieții convenabil pentru navetiști ”, citește Barron.
Privind înainte
Studiul Deloitte indică faptul că, deși Uber și Lyft sunt inovatori, pot face față unei creșteri limitate a profitului, ceea ce le poate face să fie investiții slabe pe termen lung. Pe de altă parte, este important de menționat că aceste două companii au depășit deja un scepticism imens și au prevalat.
Companiile de tehnologie care debutează în 2019 s-ar putea confrunta cu turbulențe în următorii ani, similar cu multe dintre firmele care au avut IPO-ul la înălțimea boom-ului dotcom. Între timp, pe măsură ce piața se îndreaptă către o perioadă de volatilitate accentuată, investitorii ar putea continua să scoată din jocurile de creștere mai puțin sigure în tehnologie și în stocuri cu valoare mai defensivă.
