Cheltuielile majore care afectează companiile din industria aeriană sunt costurile cu forța de muncă și combustibilul. Costurile forței de muncă sunt în mare parte fixate pe termen scurt, în timp ce costurile de combustibil pot varia în mod sălbatic în funcție de prețul petrolului.
Din acest motiv, analiștii acordă o atenție sporită costurilor de combustibil pe termen scurt. Două treimi din costurile zborului unui avion sunt fixate, astfel încât modificările costurilor cu combustibilul pot schimba un zbor de la profit la pierdere, în funcție de câte persoane sunt în zbor.
Istoric, industria aeriană continuă să fie brutal concurențială, chiar dacă afacerea oamenilor zburători din întreaga lume și din țară a devenit o parte integrantă a vieții umane. Costul zborului continuă să scadă. De asemenea, internetul a creat o mai mare transparență a prețurilor, reducând marjele.
Costul forței de muncă pentru companiile aeriene
Forța de muncă reprezintă aproximativ 35% din totalul cheltuielilor de operare ale companiilor aeriene. Cheltuielile de exploatare reprezintă aproximativ 75% din totalul costurilor care nu sunt fixate.
În timpul recesiunilor, conducerea urmărește să reducă costurile forței de muncă prin concedierea lucrătorilor sau reducerea salariilor sau a beneficiilor. Aceasta este o consecință a faptului că se află într-o afacere competitivă în care clienții au o fidelitate mică a mărcii - companiile aeriene trebuie să concureze, în general, la preț și nu la calitate. Deoarece profiturile în creștere sunt dificile, companiile sunt obligate să reducă costurile pentru a fi mai profitabile.
Unele dintre cheltuielile mai mici pentru companiile aeriene sunt întreținerea, piese și manopera, manipularea bagajelor, taxele aeroportului, impozitele, marketingul, promoțiile, comisioanele agenților de turism și cheltuielile cu pasagerii. În ansamblu, acestea reprezintă aproape 55% din costurile operaționale totale.
Costul combustibilului pentru companiile aeriene
Costurile de combustibil reprezintă 10% până la 12% din cheltuielile de exploatare. Multe companii au programe pentru acoperirea costurilor cu combustibilul. Cumpără contracte futures pentru a bloca costurile lor pentru o perioadă determinată de timp, transformându-l într-o cheltuială fixă. Atunci când prețurile carburanților cresc, acest comportament este răsplătit. Atunci când prețurile carburanților scad, acest lucru este pedepsit, deoarece prețul de piață al carburantului este mai mic decât ceea ce plătesc.
Unele dintre cele mai grave perioade pentru companiile aeriene au fost când prețurile petrolului au crescut. Companiile aeriene se pot pregăti pentru creșterea lentă a prețurilor, prin taxarea mai multă a biletelor sau prin reducerea cantității de zboruri, însă mișcările bruște mai mari duc la multe companii aeriene să piardă bani.
În 2008, petrolul a atins un nivel maxim de 147 dolari pe baril, un nivel nou pentru toate timpurile. Companiile aeriene nu au fost pregătite și multe au trecut printr-o restructurare serioasă pentru a supraviețui. La acel moment, indicele companiei aeriene era de 16, care a fost în scădere de la cel mai mare de 56 în ianuarie 2007, când petrolul era de 60 de dolari pe baril.
Perioada 2009-2014 a înregistrat o îmbunătățire a economiei și a prețurilor petrolului, care au urcat încet înainte de a planifica aproximativ 100 USD în perioada 2011-2014.
Scăderea prețurilor petrolului în perioada 2014-2017 a fost deosebit de benefică pentru companiile aeriene; spre deosebire de scăderile anterioare ale petrolului, economia a continuat să se consolideze odată cu creșterea călătoriilor. Scăderea costurilor și creșterea veniturilor sunt de dorit pentru orice tip de afacere.
