În 1979, Chrysler era în pragul falimentului și avea nevoie disperată de un împrumut de 1, 5 miliarde de dolari din partea guvernului federal. Problemele lui Chrysler au început încă din anii '60, când compania a încercat să se extindă atât în Statele Unite, cât și la nivel mondial, în încercarea de a-și atinge principalii concurenți. În retrospectivă, nu a fost sfătuit, deoarece anii șaptezeci vor avea în total trei recesiuni, două crize energetice și noi standarde guvernamentale de mediu și eficiență în materie de combustibil. Teama de pierderea a milioane de locuri de muncă, împreună cu industriile auto germane și japoneze reînviat, au fost mulți îngrijorați că o economie deja slabă ar putea fi împinsă într-o depresie.
Cât de exact a căzut icoana americană a automobilelor într-o poziție atât de precară? Și de ce guvernul a salvat compania în loc să o lase să eșueze? Pentru a răspunde la aceste întrebări, să explorăm o serie de factori care au contribuit la declinul companiei, precum și motivația pentru salvarea guvernului.
Ce a dus la falimentul și căderea lui Chrysler?
Privind în urmă, nu există un singur factor care l-a dus pe Chrysler în pragul falimentului. Cu toate acestea, atunci când combinați toți factorii, devine clar cum compania a căzut într-o situație atât de disperată în timp.
Factorii cheie care au condus la aproape falimentul companiei includ:
- Prețurile mari ale gazelor naturale: în anii’70, Chrysler a fost afectat de două majore ale prețului petrolului și benzinei. Acest lucru a creat o reacție în lanț, deoarece mulți consumatori au redus achiziția de articole cu bilete mari, cum ar fi mașinile, în timp ce cei care se aflau pe piață pentru noi, pur și simplu au mers la concurenții japonezi și germani ai Chrysler, care ofereau mașini mai eficiente în materie de combustibil care ar putea se acomodează cu bugetele deja strânse într-o criză energetică majoră. Aceasta a contribuit la scăderea vânzărilor la producătorul auto. Rata dobânzii ridicate: prețurile ridicate ale energiei au contribuit la o inflație ridicată, ceea ce a obligat Rezerva Federală să crească ratele dobânzilor pentru a combate costurile în spirală. Cu cât ratele dobânzilor au crescut, cu atât economia a încetinit și mai scumpă a devenit finanțarea pentru achiziționarea unei mașini noi. Ratele ridicate ale dobânzii și o economie lentă au determinat mulți consumatori să își cumpere pur și simplu cumpărăturile de automobile până mai târziu. Vânzări de automobile în scădere: cu prețuri mari de gaz și rate ale dobânzii ridicate, inevitabilul a început să se întâmple la Chrysler: scăderea vânzărilor. În timp ce concurenții săi, Ford (F) și General Motors (GM), au fost afectați, de asemenea, au fost mult mai mari și au fost mai capabili să reziste la o scădere a vânzărilor în comparație cu Chrysler. Tipuri de vehicule vândute: În 1979, Chrysler s-a specializat în fabricarea de mașini mari, autoutilitare și vehicule de agrement. Pe măsură ce prețurile petrolului și gazelor au crescut brusc, mulți consumatori au achiziționat mașinile mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, produse de concurenții lor. O a doua problemă pe care Chrysler a avut-o în acest domeniu a fost aceea că, spre deosebire de concurenții săi, Chrysler ar produce automobile pe speculații față de construirea mașinilor, deoarece comenzile erau primite de dealeri. Întrucât dealerii Chrysler aveau probleme să vândă mașinile ineficiente ale companiei, acest lucru a dus la o acumulare de inventar pe loturile Chrysler. (Citiți despre importanța nivelurilor de inventar în măsurarea eficienței companiei .) Datoriu redus : Odată cu volumele masive de mașini vândute și scăderea vânzărilor, multe agenții de rating au redus datoria companiei. Acest lucru a însemnat că pentru a strânge bani, fie trebuiau să plătească mai multă dobândă pentru orice datorie pentru a menține compania funcțională, fie pur și simplu incapabili să strângă fonduri suplimentare pe piețe. Chrysler a ales să nu strângă fonduri pe piețele publice, ceea ce înseamnă că trebuie să obțină puțin capitalul de lucru pe care îl aveau la dispoziție. Acest lucru a creat o situație în care compania pierde sume mari de bani, iar în decurs de doar șase luni, compania a trecut de la 1, 1 miliarde de dolari în capital de lucru la puțin peste 800 de milioane de dolari. Analiștii au fost îngrijorați că capitalul de lucru al companiei ar putea scădea la 600 de milioane de dolari, încălcând acordul său de credit cu 180 de bănci și punând compania în neplată. Concurență internațională grea: După încheierea celui de-al Doilea Război Mondial, producătorii auto americani au fost principalii producători de mașini din lume. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1960, Germania și Japonia au început să comercializeze agresiv mașini în Statele Unite. Tipurile de mașini pe care le-au fabricat au fost, în general, percepute ca fiind de o calitate mai bună și mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil decât mașinile americane. Pe măsură ce costul petrolului și al benzinei a crescut brusc, mulți consumatori au decis că dețin mai degrabă mașinile mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil, spre deosebire de mașinile americane care consumă gaz. Chrysler și-a găsit scăderea vânzărilor, pe măsură ce mulți cumpărători au mers la concurenți străini pentru a cumpăra mașinile pe care le căutau. Aceasta a însemnat că Chrysler a rămas cu mașini vândute pe care consumatorii nu mai doreau să le cumpere.
Aflați câteva semne care indică schimbarea cotei de piață în Marea Așteptări: Prognozarea creșterii vânzărilor .
De ce a fost salvată Chryslers Bailout?
Privind în urmă, salvarea Chrysler a fost o etapă importantă în istoria SUA. A venit într-o perioadă în care Războiul Rece a fost la înălțimea sa și declinul economic perceput al SUA era în vigoare deplină. Pentru mulți, căderea unei icoane americane ar fi dus țara pe o cale de greutăți economice pe care ar fi greu de rupt. Cu toate acestea, au existat multe alte motive pentru care Washingtonul a refuzat să permită dispariției acestui gigant:
- Implicații de securitate națională: În 1977, Chrysler a primit contractul de construire a tancului M-1 Abrams. Începând cu anii 1960, NATO căuta un tanc care să-i poată înlocui modelele mai vechi. Teama era că, dacă Chrysler ar intra, securitatea națională a țării ar fi compromisă de pierderea unui producător de tancuri, camioane și alte vehicule. În culmea Războiului Rece, se credea că țara trebuie să fie pregătită pentru orice. Economisirea locurilor de muncă: Dacă Chrysler ar fi permis să eșueze, s-ar fi pierdut imediat 360.000 de locuri de muncă. Conform Biroului Bugetului Congresului (CBO) din 1979, acest lucru ar fi provocat un efect de ondulare la nivel național și pierderea unui număr suplimentar de 360.000 de locuri de muncă, deoarece dealerii și multe comunități dependente de producător auto au fost nevoite să facă reduceri drastice ca urmare a faliment. Teama era că odată cu economia într-o recesiune, pierderile de locuri de muncă vor continua să crească. În al doilea rând, falimentul companiei ar impune guvernului federal 800 de milioane de dolari în obligații de pensii nefondate. Economisirea furnizorilor: Dacă Chrysler ar fi trecut, mulți dintre furnizorii săi ar fi avut și o perioadă dificilă să supraviețuiască. Ar fi putut continua să lucreze cu Ford și GM, dar efectele falimentului la Chrysler i-ar fi obligat cel puțin să crească concedieri, ceea ce ar fi afectat multe comunități din toată țara. Îmbunătățirea automobilelor americane: De-a lungul anilor 1960, calitatea mașinilor americane a scăzut brusc. Mulți consumatori au considerat că japonezii și germanii fabrică mașini de calitate mai bună. Acesta a fost unul dintre motivele pentru care atât de mulți au încetat să cumpere mașini americane. Eventualul faliment al Chrysler a fost un apel de trezire pentru industria auto. Fie trebuia să înceapă să producă mașini mai fiabile, de o calitate mai bună, fie va continua să facă față unor scăderi majore ale vânzărilor.
despre începuturile acestei industrii atot-americane în Henry Ford: Industry Mogul And Industrial Innovator .
Linia de jos
Problemele cu care s-a confruntat Chrysler au venit în prim plan în 1979. Au existat o serie de factori care au lucrat împreună împreună pentru a pune compania în prag de faliment. Toți acești factori au forțat compania să facă presiuni puternice atât în Congres, cât și la Casa Albă pentru un împrumut de 1, 5 miliarde de dolari pentru a rămâne în afaceri și pentru a proteja milioane de locuri de muncă.
În timp ce mulți critici se întreabă dacă salvarea Chrysler din 1979 a funcționat efectiv, faptele arată că compania a fost capabilă să iasă din situația financiară în care se afla și să dezvolte mașini pe care publicul le-ar cumpăra din nou, precum mașina K, Avery și dubita. Aproape treizeci de ani mai târziu, în 2008, Chrysler va primi miliarde într-o nouă salvare din partea guvernului american, în urma crizei financiare care a decimat vânzările auto în următorii câțiva ani. Chrysler a depus pentru falimentul capitolului 11 în aprilie 2009, înainte de a fi achiziționat în total de Fiat în 2014.
