United Continental Holdings, Inc. (UAL) a condus miercuri un miting general de recuperare, ridicându-se cu aproape 5% la un maxim de cinci săptămâni după ce a câștigat estimările câștigurilor din primul trimestru cu nouă cenți și a crescut orientările la sfârșitul scăzut al anului fiscal 2018. Transportatorul a declanșat o scădere majoră a sectorului în ianuarie, când le-a spus analiștilor că va crește capacitatea de 4% până la 6% pe an pentru următorii trei ani, ridicând temerile unui război al prețurilor din industrie.
Rival American Airlines Group Inc. (AAL) a crescut cu peste 4%, dar ar putea pierde teren după câștigurile săptămânii viitoare, deoarece planurile United ar putea afecta creșterea și profiturile pe 2018. Cu toate acestea, prețurile biletelor au crescut până acum în 2018 și există puține semne de supracapacitate a companiilor aeriene în mediul economic puternic. Delta Air Lines, Inc. (DAL) a consolidat această temă la începutul acestei săptămâni, respectând și estimările și confirmând îndrumările.
Acțiunile United Continental Holdings, Inc. (UAL) au depășit cele mai mici 70 de dolari în februarie 2015, după o creștere pe mai mulți ani și vândute într-o corecție cu mai multe valuri, care a găsit sprijin în 40 de dolari scăzute în iunie 2016. Stocul finalizat o călătorie dus-întors în prima lună, șase luni mai târziu și blocată, măcinând lateral într-o întrerupere din mai 2017. Acest miting a eșuat imediat, prinzând taurii într-un declin abrupt care s-a încheiat la jumătatea a 50 de ani în trimestrul patru.
Stocul s-a majorat din nou în noiembrie, dar ridicarea s-a încheiat cu un decalaj de mare volum la nivelul de retracement de vânzare-off.786 Fibonacci în ianuarie 2018, imediat după anunțarea capacității. S-a produs lateral în aprilie, nereușind să completeze diferența, în timp ce investitorii așteptau raportul de câștig al acestei săptămâni. Raliul post-știri a ajuns în 1, 5 puncte de gaura mare, ceea ce va lua o putere de cumpărare considerabilă pentru a fi montat.
Volumul de echilibru (OBV) a depășit valoarea maximă din 2010 în 2014, cu mult înaintea vârfului din 2015 și a pierdut terenul până la jumătatea lunii iunie 2016. S-a ridicat mai mult în februarie 2017, s-a oprit din nou la rezistență și a căzut ca o stâncă în septembrie. Puterea de cumpărare din acea perioadă nu a reușit să străpungă punctul de mijloc al swoon-ului din 2017, ceea ce indică o sponsorizare instituțională slabă, care scade șansele pentru o ieșire din 2018.
American Airlines Group Inc. (AAL) a adoptat graficul pe termen lung al US Air în urma fuziunii din 2012. Stocul a depășit mijlocul anilor 50 $ în ianuarie 2015 și a intrat într-un declin care a atins un nivel minim de doi ani la jumătatea adolescenței în iunie 2016. Valoarea de recuperare ulterioară a făcut progrese rapide până la 50 de dolari și a redus un canal în creștere superficială. care a durat mai mult de un an pentru a atinge rezistența la nivelul maxim.
O întrerupere din ianuarie 2018 a eșuat în mai puțin de două săptămâni, declanșând un decalaj între 55, 50 USD și 57, 50 USD. Declinul ulterior a găsit sprijin la mijlocul anilor 40 de dolari în februarie, declanșând un saritura care s-a oprit după umplerea golului. Stocul s-a vândut în aprilie, reducându-se în primul trimestru, înainte de a sări în această săptămână, la sprijinul din noiembrie 2017, aproape 45 de dolari. Acum tranzacționează cu mult sub media mobilă exponențială de 200 de zile (EMA), dar continuă să susțină canalul, oferind taurilor o oportunitate de a câștiga teren în raportul cu câștigurile săptămânii viitoare.
OBV a depășit-o în martie 2015, după o explozie verticală și la sol la jumătatea anului 2016, în ciuda vânzării în 30 de puncte. A fost blocat într-un model oscilant din acel moment, cu valuri alternative de putere a taurului și ursului. Ultimul val de cumpărare a apărut sub vârful 2017 în ianuarie 2018, în timp ce impulsul de raliuri din această săptămână abia a mișcat indicatorul, ceea ce sugerează că va fi nevoie de un catalizator major pentru a genera un nou randament. (Pentru mai multe informații, consultați: 4 stocuri suprapuse pregătite să se ridice la câștiguri .)
Linia de jos
United Continental și American Airlines nu au reușit să depășească rezistența din 2015, în ciuda pieței de taur istorice, iar stocurile oferă o mică valoare cumpărătorilor în acest moment. (Pentru lectură suplimentară, verificați: de ce companiile aeriene nu sunt rentabile .)
