Trecând cu vederea pe fondul zgomotului de la robo-taxiuri fără șofer, cel mai mare retailer de cărămidă și mortar din lume intenționează să lanseze o flotă de „robo-furgonete cu mișcare de mărfuri”, potrivit unei povești recente din Bloomberg. Walmart Inc.'s (WMT) Vehiculele cu autovehicul sunt prevăzute pentru a accelera termenele de livrare și pentru a reduce costurile de transport la jumătate pentru compania gigantă de valoare de 330 de miliarde de dolari, la fel cum Amazon.com Inc. (AMZN) se grăbește să exploateze tehnologia.
Walmart a ajuns în vârful spațiului de vânzare cu amănuntul prin strategia sa logistică, în care a demult excelat în arta transportării rapide și eficiente a mărfurilor din fermele și fabricile în mâinile consumatorilor. Acum, însă, pe măsură ce compania se luptă să transforme un profit în vânzările online, următoarea frontieră majoră din spațiul de vânzare cu amănuntul, robo-camionete au devenit cheia extinderii abilității sale logistice.
Problema principală menținând marjele scăzute la vânzările de comerț cu e-retail pentru comercianții cu amănuntul tradiționale de cărămidă și mortar sunt costurile mari asociate transportului. Walmart lucrează cu un startup Silicon Valley pentru a dezvolta autoutilitare destinate mutării mărfurilor pe rutele fixe de la depozit la depozit sau la un punct de ridicare mai mic, nu până la consumatori.
„Această mile mijlocie este cea mai scumpă parte a întregului lanț de aprovizionare; este un punct de durere imens ", a declarat CEO-ul Gatik, Gautam Narang, a cărui firmă se mută pentru a automatiza sistemul de depozitare" hub and speak "al Walmart, la Bloomberg. „Acest lucru umple un decalaj mare pe piață”, a adăugat el.
Robo-Vans Conducerea pe pistă rapidă spre prosperitate
În timp ce inițiativa autovehiculului „mile mile” fără șofer poate fi mai puțin interesantă pentru persoana obișnuită în comparație cu ideea livrării de la ușa robotului sau a flotelor cu taxiuri autonome care te ridică la simpla apăsare a unui buton de pe smartphone-ul tău, ar putea fi doar de ce are nevoie cel mai mare retailer din lume pentru a concura în noua eră a comerțului electronic. Piața kilometrilor de mijloc ar putea urca la 1 trilion de dolari, pentru analiștii citați de Bloomberg.
„Această zonă are cel mai mic număr de obstacole și cel mai sigur randament al capitalului investit pe termen scurt”, a spus analistul Gartner Inc, Mike Ramsey. „Dacă doriți să începeți o afacere în care puteți genera venituri, aceasta are mai puține bariere decât piața taxiurilor.”
Lipsa de camioane
O mare parte din necesitatea spațiului de comerț electronic de soluții inovatoare pentru serviciile de livrare poate fi atribuită unei deficiențe de angajați în industria de camioane. În timp ce boom-ul din comerțul electronic nu a arătat semne de încetinire a impulsului, industria de camioane nu a reușit să țină pasul cu cererea. În prezent, industria are nevoie de mai mult de 60.000 de poziții de transport pe termen lung, conform Asociațiilor Americane de Transport.
Dinamica simplă a cererii de ofertă a determinat salariile pentru aceste poziții de transport cu riscuri mari prin acoperiș. Angajații se confruntă adesea cu riscul de epave majore și adesea trebuie să-și sacrifice viața personală pentru perioade îndelungate de timp solo pe drum.
Spre deosebire de șoferii tradiționali, supuși unor erori umane și care sunt adesea mai dificil de gestionat, aceste robo-camioane cu costuri mai mici ar fi concepute pentru a urma aceleași rute din nou. În plus, din moment ce multe dintre aceste rute sunt deja conduse de șoferi umani, nu va fi necesară construirea mai multor infrastructuri.
Ford Motor Co. (F) este una dintre numeroasele companii care testează livrarea de la business la business (B2B), spre deosebire de livrarea de la business la consumator (B2C) sau livrarea în ultimul moment. Producătorul auto numește aceste rute repetabile „curgerea laptelui”, comparându-le cu zilele de livrare a laptelui casnic.
„Orice lucru cu privire la livrarea fără șofer, care este o curgătoare de lapte, este o aplicație bună pentru autonomie”, a declarat Sherif Marakby, CEO al segmentului autovehiculelor Ford. „B2C este o implementare complexă pentru autonomie, care va veni cu timpul, dar B2B simplifică doar pentru că obții volum și poți fi mai previzibil.”
Privind înainte
În timp ce Walmart s-a dublat în robo-furgonete pentru a concura în noua era a vânzărilor cu amănuntul, Amazon și alți rivali, cu siguranță, nu stau în spate să nu facă nimic. Unii analiști se așteaptă ca activitatea de livrare a produselor alimentare Amazon, AmazonFresh, să genereze peste 40 de miliarde de dolari în volumul de vânzări în 10 ani, datorită automatizării și în special a autoutilitarelor robot, potrivit CNBC.
