Compania tehnologică Uber, cu sediul în San Francisco, a fost fondată în 2009, ca o modalitate de a conecta oamenii din oraș care aveau nevoie de plimbări (dar nu puteau găsi taxiuri) cu șoferiști de limuzină și mașini din oraș care doreau să câștige bani în plus. Compania a devenit publică în mai 2019, iar tranzacțiile de acțiuni sub simbolul ticker UBER.
Astăzi, Uber face legătura între șoferi și pasageri în 400 de orașe din întreaga lume, iar șoferii săi includ, nu doar profesioniști, ci și oameni obișnuiți, care doresc să conducă străini în jur, contra cost. Compania a lansat în 2014 aplicația UberEats de livrare a alimentelor și un serviciu de taxi elicopter pe aeroportul JFK din New York City în 2019.
Cheie de luat cu cheie
- Înființată în 2009, Uber este o platformă de partajare a călătoriei care leagă șoferii cu pasagerii. Deși unii șoferi Uber sunt șoferi profesioniști, alții sunt persoane obișnuite care conduc pe alții în jur de taxe. companii care tratează șoferii ca angajați, mai degrabă decât antreprenori independenți. Modificările legilor pot afecta, de asemenea, cât de mult plătește Uber în taxe. Unele țări și aeroporturi au interzis companiile de partajare a călătoriei.
Uber a văzut o serie de concurenți, cum ar fi Lyft și Sidecar Ride, care au apărut în activitatea de partajare a călătoriei și compania s-a confruntat cu probleme de reglementare la nivel mondial. De la a fi interzis pe aeroporturi (și țări întregi) până la creșterea costurilor de operare, Uber are patru provocări pe mâinile sale din America și din străinătate.
California conduce drumul
Senatul din California a aprobat proiectul de lege al Adunării 5 în 2019, iar regula ar cere ca Uber, Lyft și alte companii să trateze lucrătorii ca angajați, mai degrabă decât contractori independenți. Deși proiectul de lege este de așteptat să devină lege, avocatul principal al Uber a spus ca răspuns că compania nu va începe să trateze șoferii ca angajați, în ciuda legislației.
Uber susține că este o companie de tehnologie și că funcția sa unică este de a conecta șoferi și pasageri. Acest lucru funcționează bine pentru companie - poate începe ușor să funcționeze pe noi piețe și nu trebuie să se preocupe de legile angajatorului-angajat și de responsabilitățile și obligațiile aferente. Fără o relație angajator-angajat, Uber nu este obligat să plătească taxe de securitate socială, asigurare de șomaj sau compensații pentru lucrători. Și nu este obligat să ramburseze șoferii pentru kilometraj.
În timp ce unii șoferi sunt supărați că sunt tratați ca antreprenori independenți, alții salută flexibilitatea și libertatea care vin cu faptul că nu sunt angajat. Șoferii Uber pot lucra atunci când doresc, atâtea ore cât doresc și mai puțin decât salariul minim dacă aleg acest lucru.
Dacă instanțele din California declară că șoferii Uber sunt angajați ai Uber, cu toate acestea, compania va fi obligată să reducă plățile către șoferii săi, să le plătească salariul minim, să crească ratele sau, în cel mai rău caz, să înceteze să funcționeze în California. Cu o populație de 38 de milioane, California este o piață imensă pentru Uber. În plus, noul precedent legal sugerează că șoferii din alte state vor salva, probabil, propriile lor bătălii în instanță împotriva companiei.
Impozite
Următoarea provocare cu care se confruntă Uber se referă la relația angajator-angajat. Dacă Uber este demisă ca fiind o companie de tehnologie, guvernele pot argumenta că întreaga plată de plată este venitul pentru Uber și este supusă impozitelor de la oraș și de stat.
Uber se confruntă deja cu reclamații din partea diferitelor guverne, potrivit cărora își asumă obligațiile fiscale către șoferii săi și că șoferii sunt deseori neconformiți cu privire la plata impozitelor. Mai multe legislații fiscale ar putea exacerba problema și vor însemna, de asemenea, o creștere a tarifelor de călătorie sau sfârșitul operațiunilor Uber în acel anumit oraș sau stat.
Riscul de a fi șofer Uber
În afară de riscul de a nu respecta impozitele, șoferii Uber se confruntă cu un risc incredibil atunci când lucrează în orașe sau țări care au interzis compania. În diferite țări și câteva orașe americane, Uber este interzis. În altele, există o cerere de reglementare în industrie sau pentru ca guvernele să declare ilegală aplicația de partajare auto.
În afară de intervenția guvernului, autoritățile aeroportului au prăbușit șoferii Uber. Autoritățile au început să perceapă taxe de acces pentru șoferii Uber pentru clienții care renunță la preluarea și ridicarea pe aeroport. Taxele de acces cresc costul unei călătorii pentru consumatori, ceea ce face ca serviciul să fie mai puțin competitiv în comparație cu taxiurile tradiționale.
Extinderea internațională vine cu riscuri
Deoarece Uber continuă să se extindă în afara Statelor Unite, își crește riscurile operaționale. În Asia, de exemplu, raportul dintre taxiuri și populație este mai mare decât în America. Din această cauză, există mai multă concurență între șoferii Uber și taxiurile tradiționale.
Mai mult, serviciul de taxi în Asia este rapid, curat, ieftin și, în unele țări, poate fi plătit prin intermediul telefoanelor celulare NFC - negând avantajul competitiv al Uber de a putea plăti pentru o plimbare cu aplicația sa.
60
Numărul de țări cu șoferi Uber în 2019.
Cu un serviciu mai fiabil și mai ieftin decât în America, pare puțin probabil să existe o piață puternică pentru Uber în străinătate. Pe măsură ce compania tehnologică se extinde și se întâlnește cu opoziția și protestul guvernamental, va fi mai greu să-i determine pe șoferi să concureze cu companiile de taxi consacrate.
Linia de jos
Uber este o companie care a întrerupt sistemul de transport. În rolul său de legătură între clienți și șoferi, compania ia o reducere, iar platforma este printre cele mai de succes din lume. Dar Uber se străduiește să obțină profitabilitate. În primul său raport în calitate de companie publică, Uber a declarat că a pierdut peste un miliard de dolari pe venituri de 3, 1 miliarde de dolari în primul trimestru al anului 2019. În timp ce Uber stă să facă o sumă nebună de bani, având în vedere veniturile mari și salariile mici pe care șoferii le câștigă., nu este șocant să afli că Uber se confruntă cu multe provocări pe măsură ce crește.
