Ce este prețul de congestie?
Bazat pe teoria economică a prețurilor, prețurile de congestionare sunt o strategie dinamică de stabilire a prețurilor, concepută pentru a reglementa cererea prin creșterea prețurilor, fără creșterea ofertei. Cuvântul „congestie” provine din utilizarea acestei strategii ca modalitate de reglementare a traficului rutier.
Prețurile pentru congestie sunt o problemă comună în industria transporturilor, unde își propune să scadă atât congestia, cât și poluarea aerului, percepând mai mult pentru intrarea în zone în special congestionate ale unui oraș.
Această strategie este utilizată și în sectoarele de ospitalitate (hoteluri) și de utilități (electricitate), în care cererea variază în funcție de perioada zilei sau de anotimpul anului. Ratele de energie electrică pot fi mai mari vara, de exemplu, din cauza consumului crescut de aer condiționat; camerele de hotel pot fi mai scumpe în perioada sărbătorilor majore.
Economistul Nobel laureat, William Vickrey, a propus pentru prima dată să adauge un sistem tarifar bazat pe distanță sau timp pentru a gestiona congestia pe metroul din New York în 1952. Drept urmare, Vickrey este considerat de unii părinți ai prețurilor de congestionare. Maurice Allais, de asemenea un economist câștigat la Premiul Nobel, a elaborat o teorie a prețurilor de congestionare pentru a gestiona congestionarea traficului și a fost esențial în proiectarea primului sistem de prețuri rutiere, Schema de licențiere din zona de Singapore, implementată în 1975.
Înțelegerea prețurilor de congestie
Prețurile de congestionare sunt o modalitate de a adăuga o suprataxă pentru serviciile care sunt supuse unor creșteri temporare sau ciclice ale cererii. Companiile care se angajează în prețuri în exces încearcă să reglementeze cererea în exces, aplicând prețuri mai mari în timpul ciclurilor de cerere de vârf. În noaptea de Revelion, de exemplu, serviciile de taxi și de mașină își cresc tarifele semnificativ din cauza cererii mari de servicii de conducere. Hotelurile își măresc tarifele de cameră în zilele în care convențiile vin în oraș, în timpul sărbătorilor majore sau pentru evenimente speciale - când un oraș găzduiește, de exemplu, Jocurile Olimpice, în timpul cărora se așteaptă ca turismul să crească.
Prețurile pentru congestie ar trebui să încurajeze utilizatorii care pot fi flexibili cu utilizarea lor să se deplaseze departe de perioadele de vârf în perioade în care serviciul sau resursa este mai puțin costisitoare.
În ceea ce privește prețurile de congestionare, companiile dețin puterea, deoarece cererea pentru un serviciu nu va fi afectată de majorarea prețurilor.
Tipuri de prețuri de congestie
Economiștii și planificatorii de transport descompun tipurile de prețuri de congestie și mai mult pe baza unei funcționalități specifice.
Prețuri dinamice, de vârf sau de majorare
Prețul dinamic este o strategie de prețuri de congestionare în care prețul nu este fixat; în schimb, fluctuează pe baza circumstanțelor în schimbare - cum ar fi creșterea cererii în anumite momente, tipul de clienți vizați sau evoluția condițiilor pieței.
Strategiile de tarifare dinamice sunt frecvent întâlnite în întreprinderile care furnizează un serviciu, cum ar fi industria de ospitalitate, transport și călătorii.
Preț segmentat
În cadrul prețurilor segmentate, unii clienți sunt taxati mai mult pe baza disponibilității lor de a plăti mai mult pentru un serviciu dat. Unii pot fi dispuși să plătească o primă pentru un serviciu mai rapid, o calitate mai mare sau funcții suplimentare, cum ar fi facilitățile. De exemplu, un furnizor poate oferi un produs fără garanție la un preț scăzut, dar dacă doriți ca același produs să vină cu o garanție, atunci ați plăti un preț mai mare. Sau călătorii de afaceri pot fi dispuși să plătească un preț mai mare pentru un bilet de avion care le permite să zboare la mijlocul săptămânii.
Prețuri maxime pentru utilizatori
Prețurile maxime ale utilizatorilor se bazează pe perioadele maxime de călătorie și sunt comune în transport. De exemplu, companiile aeriene și de trenuri percep adesea un preț mai mare pentru a călători în timpul orei de vară de luni până vineri decât la alte ore.
De asemenea, pot avea prețuri diferite pentru sfârșit de săptămână sau pentru o călătorie care include o săptămână în plus plus weekend. Companiile de servicii publice stabilesc și prețurile în funcție de orele de vârf. Acestea pot percepe taxe mai mari pentru apelurile telefonice efectuate între orele 9:00 și 18:00, de exemplu.
Cheie de luat cu cheie
- Prețurile de congestie impun, în general, creșteri de preț pentru servicii care sunt supuse unor creșteri temporare sau ciclice ale cererii. Este o strategie comună în industrii precum transportul, turismul, ospitalitatea și utilitățile.
Prețuri de congestie: Istoric teoretic
Prețurile de congestionare sunt considerate o soluție pentru cererea de reglementare a traficului a cărei rațiune provine din economia de piață. Ideea din spatele taxării unui preț mai mare este de a face utilizatorii conștienți de consecințele, cum ar fi congestionarea crescută, pe care le impun tuturor celor interesați atunci când folosesc o resursă în timpul cererii maxime. Teoria susține că consumatorii vor folosi și risipa, mai mult o resursă gratuită sau neglijabilă la preț decât una scumpă. Prin creșterea prețului unei resurse, disponibilitatea utilizatorilor de a plăti pentru resursa respectivă alimentează o lipsă a resursei respective.
Majoritatea economiștilor sunt de acord cu privire la viabilitatea economică a unor forme de prețuri rutiere pentru a reduce congestia traficului, iar prețurile de congestionare au fost eficiente în zonele urbane unde a fost încercat. Cu toate acestea, nu toți îl consideră ca pe o strategie echitabilă din cauza sarcinilor economice cu care se confruntă comunitățile care afectează zonele de trafic congestionat. O altă critică a prețurilor de congestie este că, similar unei taxe regresive, ar putea dăuna utilizatorilor cu venituri mici mai mult decât alte grupuri demografice.
Exemple de prețuri de congestie
De curând, companii de rideshare precum Uber (NYSE: UBER) și Lyft (NASDAQ: LYFT) au început să aplice prețurile de creștere în mod agresiv în timpul orelor de vârf.
New York City (NYC) este primul oraș important din SUA care a aprobat un plan de stabilire a prețurilor de congestionare (deși mulți au încercat să lanseze unul acolo, inclusiv primarul Michael Bloomberg în 2008). Planul - care urmează să fie derulat în 2021 - se bazează pe „prețuri de cordon”, în care șoferii plătesc pentru a intra într-o zonă, în acest caz, tot la sud de 60th Street, la capătul Central Park.
New York încă elaborează detalii ale planului, inclusiv structura taxelor. Noul program, care are atât avocați, cât și adversari, va veni probabil cu complicații pentru toți - orașul, navetiștii și Autoritatea pentru transport metropolitan (MTA).
Orașul Londra, Anglia, a introdus un plan de fixare a prețurilor de congestie în 2003, care inițial a avut succes în reducerea poluării congestiei și a aerului, iar pe majoritatea numărului este încă de succes în prezent. În prezent, Londra își dezvoltă „lecțiile învățate”, iar NYC, de asemenea, încearcă să învețe de la ei.
