Cuprins
- Istoria lui Amtrak
- Modelul de afaceri
- Planuri de viitor
- Provocări cheie
Amtrak, denumită oficial The National Railroad Passenger Corporation, este un furnizor de căi ferate de pasageri care rulează trenuri pe distanțe scurte (sub 400 de mile) și trenuri pe distanțe lungi între mai mult de 500 de destinații în 46 de state și în trei provincii canadiene. Acesta operează zilnic peste 300 de trenuri pe 21400 de mile de cale ferată. Amtrak deține doar aproximativ 623 de mile din această piesă. Restul sunt deținute de o varietate de alte „căi ferate gazdă”, companii private pe care Amtrak le plătește pentru a-și folosi traseele.
Cheie de luat cu cheie
- Amtrak este o întreprindere de stat. Aceasta înseamnă că Amtrak este o companie cu profit, dar că guvernul federal deține toate stocurile preferate. Amtrak a făcut 3, 4 miliarde de dolari în 2018 și și-a micșorat pierderea cu 15, 4% YoY.Amtrak oferă servicii feroviare pentru 523 de destinații din 43 de state și trei canadiene. provincii.Amtrak a transportat 31, 7 milioane de oameni în 2018. Adică 87.000 în fiecare zi.
Istoria lui Amtrak
Amtrak a fost fondată în 1971 ca o întreprindere de stat, când guvernul federal a intervenit pentru a salva o industrie feroviară americană care a fost împinsă în pragul prăbușirii de o serie de forțe macroeconomice. Până în anii 1960, proliferarea călătoriilor aeriene și a autostrăzilor a sporit concurența în industria transporturilor civile până la niveluri nesustenabile pentru companiile feroviare. Acest lucru, combinat cu creșterea costurilor forței de muncă și a reglementărilor depășite, care au descurajat expansiunea privată, au determinat ca cele mai mari companii feroviare din SUA, Pullman Company și Penn Central să declare falimentul în 1970. Administrația Nixon a intervenit și Amtrak a fost rezultatul.
Amtrak primește subvenții considerabile atât din partea guvernelor statului, cât și din cele federale, dar este administrată ca o companie cu scop lucrativ. Acest lucru nu este neobișnuit. Nici o țară din lume nu operează un sistem feroviar pentru pasageri fără sprijin public. Acestea fiind spuse, statutul de „profit” al lui Amtrak este trist ironic. Compania de trenuri nu a fost niciodată profitabilă de la fondarea ei acum aproape patruzeci de ani. Furnizorul a supraviețuit numai datorită subvențiilor sale, care se ridică la aproximativ 46 de miliarde de dolari.
Având în vedere istoria sa cronică neprofitabilă, 2018 nu va fi un an prost pentru Amtrak. Amtrak a înregistrat venituri de aproape 3, 4 miliarde de dolari anul trecut, ceea ce a crescut cu aproximativ 1, 4% în anul anterior. Mai important, pierderile furnizorului de transport feroviar s-au redus cu 15, 6% an.
Modelul de afaceri
În 2018, Amtrak a servit 31, 7 milioane de pasageri, aproape 87.000 în fiecare zi, în timp ce angajează peste 20.000 de oameni. Aproape două treimi din pasageri provin din cele mai mari 10 zone metropolitane și 83% dintre pasageri călătoresc pe rute mai scurte de 400 de mile. Conform raportului anual al companiei, vânzările de bilete de la acești pasageri constituie cea mai mare parte a veniturilor Amtrak. Amtrak câștigă, de asemenea, bani folosind activele sale infrastructurale.
Vânzări de bilete
Aproape 70% din veniturile Amtrak din 2018 au provenit din vânzări de bilete, iar 79% din cele provenite din călătorii pe distanțe scurte. Aceasta înseamnă că vânzările de bilete de la liniile de distanță scurtă sunt pâinea și untul afacerii Amtrak. Una dintre aceste linii, în special, coridorul de nord-est (NEC), care merge de la Washington DC la Boston, este de o importanță vitală pentru supraviețuirea financiară a lui Amtrak. În 2018, această linie a reprezentat 37% din pasagerii Amtrak, 38% din veniturile sale totale și aproape toate profiturile sale operaționale. 7 din cele mai aglomerate stații ale sale sunt de-a lungul NEC. Pentru a vă face o idee despre cât de mult se bazează Amtrak pe această linie, luați în considerare faptul că prima secțiune a secțiunii „Principiu de afaceri” din raportul anual al companiei este dedicată NEC.
Amtrak operează pe 21.400 de mile de cale ferată, dar obține 38% din veniturile sale din coridorul de nord-est, care are doar 457 mile.
În raport cu NEC, toate celelalte linii ale lui Amtrak sunt cartofii mici. Vânzările de bilete de la toate celelalte linii de distanță scurtă ale Amtrak, inclusiv Pacific Surfer din California, Cascadele Amtrak din Pacificul de Nord-Vest și liniile Hiwatha și Lincoln de lângă Chicago, au reprezentat doar 16% din veniturile totale ale Amtrak din 2018.
Liniile de mare distanță ale lui Amtrak sunt cele mai puțin rentabile, reprezentând doar 14% din veniturile totale ale companiei din 2018. Este, de asemenea, singurul segment al afacerii lui Amtrak care se micșorează. Călătoria pe distanțe scurte a crescut cu aproximativ 0, 75% anul trecut, dar călăritul pe distanțe lungi a scăzut cu 4, 3%. Acest lucru se datorează probabil mai multor deraieri la trenurile de mare distanță ale lui Amtrak anul trecut, precum și întârzierii lor notorii.
Prețul biletelor pentru trenurile Amtrak variază de la 6 la 1000 $, în funcție de călătorie. Cu toate acestea, prețurile pentru cele mai populare rute ale Amtrak sunt în jur de 140 $.
Subvenții de stat și federale
Amtrak primește finanțare de la 21 de agenții de stat și 18 state pentru a-și susține liniile pe distanțe scurte (toate cu excepția NEC). Aproape 40% din totalul călătoriilor Amtrak au avut loc anul trecut pe linii finanțate de stat. În total, Amtrak a primit anul trecut 233, 8 milioane dolari în subvenții de stat, ceea ce reprezintă 7% din veniturile sale totale.
Mai mult, Amtrak a primit aproximativ 1, 8 miliarde de dolari sub formă de subvenții federale în 2018. Cu toate acestea, în raportul său anual, compania nu ia în calcul aceste venituri. Aceste fonduri fac parte din suma de 8, 1 miliarde de dolari pe care Actul Fixing America's Surface Transport (FAST) din 2015 a alocat-o Amtrak pentru a fi între 2016 și 2020.
8, 1 miliarde de dolari
Suma de bani pe care Amtrak o va primi de la guvernul federal în perioada 2016-2020.
Pârghierea activelor infrastructurale
Amtrak obține restul de 21% din veniturile sale, 805 milioane dolari, dintr-o gamă de activități comerciale legate de infrastructura pe care o deține. Amtrak deține 623 km de cale, precum și structuri, platforme și facilități de parcare în apropierea unora dintre cele 526 stații pe care le servește. Amtrak folosește aceste active încărcând companiile de trenuri de marfă și trenuri de transfer pentru a-și folosi pista, precum și prin taxarea accesului și / sau dezvoltării stațiilor, platformelor și parcărilor sale. Veniturile din acest segment al activității Amtrak au crescut în 2018 cu 5, 7% în anul anterior.
Planuri de viitor
În ciuda dependenței sale puternice de subvenții de la stat și de incapacitatea de a obține un profit, Amtrak este în creștere și are planuri mari pentru viitor. În fața schimbării economiei și a climatului, americanii scapă din ce în ce mai mult de mașini și avioane din moduri de transport mai eficiente și mai ecologice. Această tendință este valabilă pentru companii precum Amtrak. Pentru a valorifica această tendință, Amtrak trebuie să facă progrese rapide spre obiectivul său principal; înlocuindu-și flota de îmbătrânire.
Trenuri noi Acela Express
Cele mai importante active ale lui Amtrak sunt trenurile sale, iar cele mai importante trenuri ale lui Amtrak sunt Acelas. Aceste trenuri de mare viteză călătoresc până la 150 km / h, ceea ce le face cele mai rapide trenuri din emisfera vestică și au generat venituri de 606 milioane dolari pentru Amtrak anul trecut. Cu toate acestea, ca majoritatea flotei lui Amtrak, companiile sale din Acela îmbătrânesc. Flota companiei de 20 de Acelas funcționează din 2000.
În 2016, Amtrak a anunțat planurile de a construi o nouă flotă de 28 de aceli până în 2021. Toate aceste trenuri vor fi puse în funcțiune pe linia NEC, cele mai frecvente călătorii ale acesteia fiind între Boston și New York, ceea ce este probabil să rămână cel mai popular Amtrak. traseu.
150 mph
Viteza maximă a trenurilor Acela din Amtrak, cele mai rapide trenuri din emisfera vestică.
Contract Siemens
Anul trecut, Amtrak a acordat Siemens Mobility, o filială a conglomeratului german care produce sisteme de trafic și tehnologie feroviară, un contract de 846 milioane de dolari pentru construirea a 75 de noi locomotive diesel de pasageri de nivel 4. trenuri de îmbătrânire utilizate pentru călătoriile regionale. Multe dintre trenurile care urmează să fie înlocuite au aproape 33 de ani în serviciu.
Îmbunătățirea siguranței
Îmbătrânirea trenurilor reprezintă o problemă uriașă pentru imaginea publică a lui Amtrak, care a suferit daune grave din cauza înregistrării slabe a companiei în ceea ce privește întârzierea. Numai în ultimii cinci ani au fost șapte accidente grave sau deraieri.
Ca răspuns la aceste deficiențe, Amtrak a implementat ceea ce numește rețeaua de trenuri pozitive (PTC). PTC este o rețea de comunicații care combină GPS, semnale radio, centre de date și dispecerate pentru a monitoriza îndeaproape starea fiecărui tren Amtrak, tot timpul.
Extinderea rețelei
Amtrak lucrează pentru a-și extinde acoperirea în unele dintre regiunile cu cea mai rapidă creștere a Statelor Unite, adică statele de Sud, Sud-Vest și Munții. Anul trecut, furnizorul de căi ferate a adăugat stații în Virginia și Carolina de Nord. Pe viitor, Amtrak își va extinde NEC-ul în Maine și intenționează să-și prelungească linia de lungă distanță a șefului de sud-vest în New Mexico și Arizona.
Provocări cheie
Menținerea prețurilor la scădere
Pentru a-și îmbunătăți avantajul competitiv față de autobuze, călătorii aeriene și mașini private, Amtrak trebuie să își mențină prețurile în scădere. Acest lucru nu va fi ușor, chiar și cu subvenții guvernamentale. Așa cum este, biletele Amtrak sunt, în general, mai ieftine decât zborurile, dar costă în continuare considerabil mai mult decât autobuzele. De exemplu, costă cel puțin 140 USD să iei un Amtrak de la Boston la New York, dar nu mai mult de 35 de dolari pentru a lua un autobuz.
Este posibilă scăderea prețurilor trenurilor. Deutsche Bahn, cel mai mare furnizor feroviar de pasageri din Germania, percepe doar aproximativ 60 EUR (67 USD) pentru călătorii la distanță comparabilă. Prețurile ridicate ale Amtrak sunt atribuite unei confluențe de factori care fac ca activitatea feroviară să fie extrem de costisitoare în Statele Unite. Trenurile lui Amtrak sunt vechi și astfel se amortizează rapid, sunt costisitoare pentru întreținere și necesită înlocuirea investițiilor semnificative. Prețurile volatile ale petrolului au sporit cheltuielile cu combustibilul Amtrak, iar acoperirea și întreținerea slabă a traseului scad fiabilitatea Amtrak, ceea ce îngreunează compania să justifice prețurile mai mari.
Amtrak trebuie să mențină prețurile biletelor scăzute pentru a concura cu autobuzele, călătoriile aeriene și mașinile private.
NEC Reparații de rezervă
Vaca numerar a lui Amtrak, NEC, se apropie de limita capacității sale. Din păcate, prețul pentru reparații și extinderi de infrastructură necesare coridorului, care includ tuneluri și poduri masive, precum și întreținere generală, este de 40 de miliarde de dolari. Dacă Amtrak nu reușește să asigure această sumă de finanțare astronomică, NEC va începe să se confrunte cu constrângeri operaționale din ce în ce mai grave, în timp ce conducerea sa va crește. Dintre toate provocările cu care se confruntă Amtrak, aceasta poate fi vindecarea lui achile. Dacă călăritul NEC începe să se bâlbâie, la fel va fi și fluxul de numerar al lui Amtrak.
Reduceri federale de finanțare
Datorită statutului său de întreprindere de stat, supraviețuirea lui Amtrak revine guvernului federal. Și, poate, surprinzător, administrația Trump pare fericită să-l lase pe Amtrak să eșueze. Bugetul actual al administrației Trump pentru anul 2020 propune o reducere dramatică de 52% a subvențiilor pentru Amtrak. O reducere ca aceasta ar putea fi nu mai puțin catastrofală pentru Amtrak. Astfel, nu este o afirmație să sugerezi că viitorul lui Amtrak se referă la alegerea unui președinte democratic în 2020.
