Ce este o obligațiune pe venit
O obligațiune cu venituri din taxă este un tip de securitate municipală utilizat pentru construirea unui proiect public, cum ar fi un pod, un tunel sau o autostradă. Veniturile din taxele plătite de utilizatorii proiectului public plătesc principalul și plățile din dobânzi la obligațiune.
În mod obișnuit, obligațiunile cu venituri din taxe sunt emise de agențiile de transport de stat sau de comisioane la nivel de comandă. Ca și în cazul tuturor obligațiunilor cu venituri, obligațiunile cu venituri din taxă diferă de obligațiunile generale (obligațiunile GO), care obțin venituri din mai multe surse fiscale. Deoarece obligațiunile cu venituri din taxă se bazează pe un singur flux de venituri, acestea au mai multe riscuri și plătesc mai multă dobândă decât obligațiunile similare OG.
Multe titluri de venituri din taxă scad în 20-30 de ani și sunt emise în 5.000 de unități, iar majoritatea au date de scadență eșalonate. Din acest motiv, aceste obligațiuni cu venituri din taxă sunt un tip de obligațiune serială.
Reducerea obligațiunilor de venituri din taxă
Obligațiunile cu venituri din taxe ajută la finanțarea noilor drumuri de taxare și la îmbunătățirea drumurilor existente. Unul dintre motivele pentru care municipalitățile folosesc obligațiunile cu venituri din taxa este faptul că le permit guvernelor să diversifice pasivele și să evite limitele autoimpuse asupra datoriei de stat sau județene.
Nu toate finanțările din obligațiunile cu venituri din taxe sunt destinate betonului și asfaltului. De asemenea, pot finanța proiecte de reînnoire a infrastructurii planificate, precum opriri de odihnă și parcuri care circulă pe drumuri cu taxă.
Pro și contra obligațiunilor de venituri din taxă
Investitorii folosesc obligațiuni cu venituri din taxe pentru a-și diversifica participațiile cu venituri fixe. Multe fonduri mutuale cu obligațiuni municipale, de exemplu, stropesc obligațiuni cu venituri din taxa pe care le consideră că oferă un risc ridicat față de recompensă. Multe obligații vizează venituri din taxele din statele cu bilanțuri sănătoase și tendințe economice favorabile, deoarece acestea se referă la capacitatea autorității de transport de a efectua plăți principale pe termen lung.
Unii contribuabili consideră, totuși, obligațiunile cu venituri din taxele drept un mijloc de finanțare ineficient. Pennsylvania Turnpike, prima super-autostradă a națiunii, care a fost prima dată de la Irwin la Carlisle, oferă un studiu de caz în ceea ce privește datoria la rând.
Pennsylvania Turnpike plănuia inițial să-și retragă toată datoria în 1954, odată ce a rambursat obligațiunile utilizate pentru construcție. Cu toate acestea, Turnpike continuă să încaseze taxe până în zilele noastre; iar din 2018 costă 55 de dolari pentru un automobilist pentru pasageri pentru o călătorie unică de-a lungul întregii perioade a Turnpike, dacă șoferii plătesc în numerar.
Într-adevăr, sistemul Pennsylvania Turnpike a adăugat câteva drumuri suplimentare în ultimele decenii. Cu toate acestea, un motiv pentru continuarea comisioanelor de-a lungul perioadei principale a Turnpike, susțin criticii, este că Comisia Turnpike din Pennsylvania și locurile de muncă cu gulere albe pe care le-a creat ar înceta să existe dacă datoria ar fi fost plătită pe deplin. O carte numită Când Levee se sparge: criza de patronaj la Pennsylvania Turnpike, Adunarea Generală și Curtea Supremă de Stat , scrisă William Keisling, detaliază presupusa istorie a corupției, deșeurilor și nepotismului din Pennsylvania Turnpike, finanțată din obligațiuni de venituri din tarife.
